JIS F7351 5K船用青銅法蘭直通截止止回閥

上海祝茂閥門有限公司閥門按調節介質參數選用閥門

在生產過程中，為了使介質的壓力、流量等參數符合工藝流程的要求，需要安裝調節機構對上述參數進行調節。調節機構的主要工作原理，是靠改變閥門閥瓣與閥瓣與閥座間的流通面積，達到調節上述參數的目的。屬于這類閥門的統稱為控制閥，其中分為依靠介質本身動力驅動的稱為自驅式控制閥如減壓閥、穩壓

閥等，凡*上來動力驅動的（如電力、壓縮空氣和液動力）稱為他驅式控制閥，如電動調節閥、氣動調節閥和液動調節閥等。

我國閥門船用標準的概況分析自1965年我國頒布*批船用閥門國家標準以來經過幾代人的努力我國已有船舶管路閥門船用標準171項。上海祝茂閥門有限公司閥門龐大的品種、規格對于閥門標準的編制、修訂施工圖的繪制組織專業化生產控制閥門產品質量提高船用閥門在船舶市場國產化的占有率等都帶來一系列困難。如果我們僅把注意力集中在新產品的研制上不進行老標準產品的更新改造就很難適應飛速發展的造船形勢。歷年來船舶機械標準化技術委員會管系附件分技術委員會組織成員單位對老標準進行了多次修訂。但絕大多數的修訂僅限于“頭痛醫頭腳痛醫腳”沒從根本上解決我國船用閥門的品種雜、規格多的問題。我國目前從事船用閥門生產的專業廠家有50余個。其中300名員工以上的廠家有45個其余絕大多數為3040余人的小型工廠。在市場經濟杠桿操縱下產品品種雜基本形不成批量。絕大多數閥門廠處于“慘淡經營”狀態。由于原材料價格不斷攀升各船廠都在想方設法降低成本閥門的市場又處于“僧多粥少”的局面使閥門產品處于質量要求越來越高銷售價格卻提不上來。許多閥門廠都在想方設法找降低成本的門路加上生產閥門的設備、工裝的落后使得船用閥門的質量很不穩定。筆者就曾親眼看到某閥門廠將明知道有鑄造缺陷的閥門毛胚加工成成品還在某些閥門生產廠見到以低成本材料代替高成本材料的現象。造船工業的現狀是我國造船噸位、品種、數量迅速提高船用閥門的質量卻令人擔憂。船用閥門質量問題影響船廠交船速度的事例不勝枚舉。方面曾委托合肥通用機械研究所做了一個《船舶通用閥門研究》的調研報告。、發展不但需要我們努力多了解世界閥門發展的趨勢研制出閥門新品種還需要我們對老產品的更新改造多下一番功夫。飛速發展的造船形勢顯現出船舶主要配套產品閥門技術發展速度的嚴重滯后。前述近2000品種規格的閥門如果加上全國各船廠、閥門生產廠自行繪制的圖、工廠通用圖和企業標準我國船用閥門的品種規格要達到3000余種。品種規格多是船用閥門的特點同時也是阻礙船用閥門技術提高的結癥所在。